אחרי גשר בבולטימור, נמל חשוב בחוף המזרחי שלארצות הברית, נפגעה מאוניית מכולות בשעות הבוקר המוקדמות של ה-26 בשעה המקומית, פתחה מחלקת התחבורה האמריקאית בחקירה רלוונטית ב-27. במקביל, גם דעת הקהל האמריקאית החלה להתמקד מדוע התרחשה הטרגדיה של "הגשר הישן" הזה, שתמיד נשא על כתפיו משא כבד. מומחים ימיים מזכירים שתשתיות רבות בארה"ב מזדקנות, ו"גשרים ישנים" רבים קשים להסתגלות לצורכי הספנות המודרנית ויש להם סכנות בטיחותיות דומות.
קריסת גשר פרנסיס סקוט קי בבולטימור, אחד הנמלים העמוסים ביותר בחוף המזרחי של ארצות הברית, זעזעה את העולם. תנועת הספינות לנמל בולטימור וממנה הופסקה ללא הגבלת זמן. חברות שילוח ולוגיסטיקה קשורות רבות צריכות להימנע מחיפוש אחר אפשרויות מסלול חלופיות. הצורך לנתב את הספינות או את מטענן לנמלים אחרים יגרום ליבואנים ויצואנים להתמודד עם עומסים ועיכובים, מה שישפיע עוד יותר על פעילותם של נמלי מזרח ארה"ב הסמוכים אחרים ואף יגרום לעומס יתר של נמלי מערב ארה"ב.
הנמל של בולטימור הוא הנמל העמוק ביותר במפרץ צ'ספיק במרילנד ויש לו חמישה רציפים ציבוריים ושנים עשר רציפים פרטיים. בסך הכל, נמל בולטימור ממלא תפקיד חשוב בנוף הימי של ארה"ב. הערך הכולל של הסחורות הנסחרות דרך נמל בולטימור נמצא במקום ה-9 בארצות הברית, וסך הטונאז' של הסחורות במקום ה-13 בארצות הברית.
ה"DALI" שנשכרה על ידי מארסק, הגורם האחראי לתאונה, הייתה אוניית המכולות היחידה בנמל בולטימור בזמן ההתנגשות. עם זאת, שבע ספינות נוספות היו אמורות להגיע השבוע לבולטימור. שישה פועלים שמילאו בורות בגשר נעדרים לאחר שהתמוטט ונחשבים מתים. זרימת התנועה של הגשר שקרס עצמו עומד על 1.3 מיליון משאיות בשנה, שהם בממוצע כ-3,600 משאיות ביום, כך שזה יהווה אתגר גדול גם לתחבורה בכבישים.
גם ל-Senghor Logistics ישלקוחות בבולטימורשצריך לשלוח מסין לארה"ב. בהינתן מצב כזה, עשינו במהירות תוכניות מגירה עבור הלקוחות שלנו. עבור סחורה של לקוחות, אנו ממליצים לייבא אותם מנמלים סמוכים ולאחר מכן להעביר אותם אל כתובת הלקוח באמצעות משאיות. יחד עם זאת, מומלץ גם ללקוחות וגם לספקים לשלוח סחורה בהקדם האפשרי כדי למנוע עיכובים שנגרמו כתוצאה מאירוע זה.
זמן פרסום: 01-01-2024
