שמי ג'ק. פגשתי את מייק, לקוח בריטי, בתחילת 2016. זה הוצג על ידי חברתי אנה, שעוסקת בסחר חוץ בבגדים. בפעם הראשונה שתקשרתי עם מייק באינטרנט, הוא אמר לי שיש בערך תריסר קופסאות בגדים שיישלחו מגואנגז'ו לליברפול, בריטניה.
השיפוט שלי אז היה שבגדים הם מוצרי צריכה בעלי תנועה מהירה, ויתכן שהשוק בחו"ל יצטרך להדביק מוצרים חדשים. חוץ מזה, לא היו הרבה סחורות, ותחבורה אוויריתיכול להיות מתאים יותר, אז שלחתי למייק את עלות המשלוח האווירי ושילוח ימילליברפול והזמן שלקח למשלוח, והציג את הפתקים והמסמכים של הובלה אווירית, כוללדרישות אריזה, הצהרת מכס ומסמכי שחרור, יעילות זמן לטיסה ישירה וטיסת המשך, חברות תעופה עם שירות טוב לבריטניה, וחיבור לסוכני שחרור ממכס זרים, מסים משוערים וכו'.
באותו זמן מייק לא הסכים מיד למסור לי אותו. לאחר כשבוע בערך, הוא אמר לי שהבגדים מוכנים למשלוח, אבל הם היו מאודדחוף והיה צריך להימסר לליברפול תוך 3 ימים.
בדקתי מיד את תדירות הטיסות הישירות ואת שעת הנחיתה הספציפית בה מגיע המטוסשדה התעופה LHR, כמו גם תקשורת עם הסוכן שלנו בבריטניה לגבי כדאיות אספקת הסחורה באותו יום לאחר נחיתת הטיסה, בשילוב עם תאריך מוכנות הסחורה של היצרן (למרבה המזל לא ביום חמישי או שישי, אחרת הגעה לחו"ל בסופי שבוע תגדיל את קושי ועלות הובלה), הכנתי תוכנית הובלה ותקציב משלוח להגעה לליברפול תוך 3 ימים ושלחתי למייק. למרות שהיו כמה פרקים קטנים בהתמודדות עם המפעל, מסמכים ופגישות מסירה לחו"ל,התמזל מזלנו סוף סוף לספק את הסחורה לליברפול תוך 3 ימים, מה שהותיר רושם ראשוני על מייק.
מאוחר יותר, מייק ביקש ממני לשלוח סחורה בזו אחר זו, לפעמים רק פעם בחודשיים או ברבעון, והנפח של כל פעם לא היה גדול. באותה תקופה לא שמרתי עליו כלקוח מפתח, אלא שאלתי אותו מדי פעם על חייו האחרונים ותוכניות המשלוח שלו. אז, תעריפי ההובלה האווירית ל-LHR עדיין לא היו כל כך יקרים. עם השפעת המגיפה בשלוש השנים האחרונות והשינוי בתעשיית התעופה, תעריפי ההובלה האווירית הוכפלו כעת.
נקודת המפנה הגיעה באמצע 2017. ראשית, אנה פנתה אליי ואמרה שהיא ומייק פתחו חברת בגדים בגואנגז'ו. היו רק שניים מהם, והם היו עסוקים מדי בהרבה דברים. קרה שהם עמדו לעבור למשרד החדש למחרת והיא שאלה אותי אם יש לי זמן לעזור בזה.
הרי הלקוח הוא ששאל, וגוואנגז'ו נמצאת לא רחוק משנג'ן, אז הסכמתי. לא היה לי רכב באותו זמן, אז שכרתי רכב באינטרנט למחרת ונסעתי לגואנגג'ואו, בעלות של יותר מ-100 יואן ליום. גיליתי שהמשרד שלהם, שילוב תעשייה ומסחר, נמצא בקומה החמישית כשהגעתי, ואז שאלתי איך מזיזים את הסחורה למטה בעת משלוח מטען. אנה אמרה שהם צריכים לקנות מעלית קטנה וגנרטור כדי להעלות את הסחורה מהקומה החמישית (שכר המשרד זול), אז הייתי צריך ללכת לשוק לקנות מעליות וכמה בדים אחר כך איתם.
זה היה ממש עמוס, ועבודת המעבר הייתה די קשה. ביליתי יומיים בין השוק הסיטונאי בדים הייזו למשרד בקומה החמישית. הבטחתי להישאר ולעזור למחרת אם לא אוכל לסיים את זה, ומייק הגיע למחרת. כן, זו הייתה הפגישה הראשונה שלי עם אנה ומייק, והרווחתי כמה נקודות רושם.
בדרך זו,מייק והמטה שלהם בבריטניה אחראים על עיצוב, תפעול, מכירות ותזמון. החברה המקומית בגואנגג'ואו אחראית לייצור המוני של בגדי OEM. לאחר שנתיים של צבירת ייצור בשנים 2017 ו-2018, כמו גם הרחבת העובדים והציוד, היא החלה כעת להתגבש.
המפעל עבר למחוז פאניו. ישנם בסך הכל יותר מתריסר מפעלים שיתופיים להזמנת OEM מגואנגג'ואו ועד Yiwu.נפח המשלוח השנתי מ-140 טון ב-2018, 300 טון ב-2019, 490 טון ב-2020 ועד כמעט 700 טון ב-2022, ממשלוח אווירי, הובלה ימית ועד משלוח אקספרס, בכנות שלסנגור לוגיסטיקה, שירות הובלה בינלאומי מקצועי ומזל, הפכתי גם למשלח הבלעדי של החברה של מייק.
בהתאם, מגוון פתרונות ועלויות הובלה ניתנים ללקוחות לבחירה.
1.במהלך השנים, חתמנו גם על לוחות תעופה שונים עם חברות תעופה שונות כדי לסייע ללקוחות להשיג את עלויות ההובלה החסכוניות ביותר;
2.מבחינת תקשורת וחיבור, הקמנו צוות שירות לקוחות עם ארבעה חברים, בהתאמה מתקשר עם כל מפעל ביתי כדי לארגן איסוף ואחסנה;
3.אחסנת סחורות, תיוג, בדיקה ביטחונית, עליה למטוס, פלט נתונים וסידור טיסה; הכנת מסמכי שחרור ממכס, אימות ובדיקה של רשימות אריזה וחשבונית;
4.וחיבור עם סוכנים מקומיים בענייני שחרור ממכס ותוכניות אחסון במחסני משלוח, כדי לממש את ההדמיה של כל תהליך ההובלה ומשוב בזמן על מצב ההובלה הנוכחי של כל משלוח ללקוח.
חברות הלקוחות שלנו צומחות בהדרגה מקטן לגדול, וסנגור לוגיסטיקההפך יותר ויותר מקצועי, גדל והתחזק עם הלקוחות, מועיל הדדי ומשגשג ביחד.
זמן פרסום: 17-3-2023
